Comments on: Wie volgt er nog een pilotenopleiding?

By: Henry Blommers

Henry Blommers — Wed, 24 Mar 2010 09:23:36 +0000

1 Door de introductie van de Euro en de strenge Europese JAA/EASA uniforme opleidingseisen wordt nu zichtbaar dat de NL vliegscholen en flight academies het dubbele vragen van de ons omringende landen. Je kan een perfecte JAA ATP opleiding tot verkeersvlieger doen voor 50-60.000 euro. Deze schuld is een stuk acceptabeler denk ik zo.

2 Een vliegopleiding kopen is als een investering in aandelen: Doe dit op het hoogtepunt als iedereen kopt en je bent de sigaar. doe het nu en jezit in de rit omhoog: Om in aanmerking te komen heb je 1500 uur nodig waarvan 250 multi-engine. Om je opleiding te voltooien en deze uren te maken heb je 3 jaar nodig. Je bent dan klaar als de markt weer oppikt.

3 In NL is alles via via van de KLM en zij kunnen de concurrentie met de discounters zoals Ryanair niet aan. Banen zullen dus in Engeland, Duitsland en de emerging markets (Azie, Turkije etc.)te krijgen zijn. een argument te meer weg te blijven uit Nederland.

Henry Blommers

By: jaa

jaa — Mon, 08 Mar 2010 13:27:05 +0000

Dat laatste. Je moet het zien als een rijbewijs voor een bepaald type toestel.

By: jaa

jaa — Mon, 08 Mar 2010 13:20:56 +0000

250K verdien je nooit. Alleen de huidige captains bij grote maatschappijen in de laatste paar jaar van hun carriere hebben een goed salaris, maar echt niet die 250K. De salarissen in de luchtvaart zullen alleen maar dalen.

By: Huza

Huza — Sun, 07 Mar 2010 01:33:55 +0000

SunExpress.com zoekt perdirect Gezagvoerders en co-piloten. Misschien een tip voor jullie:)

http://www.sunexpress.com/xq-t.....anlari.jsp

By: fouad

fouad — Fri, 05 Mar 2010 22:49:51 +0000

Ze zouden in NL gratis opleidingen moeten bieden, net zoals in frankrijk. Daar heb je er twee de ENAC waar je niet zeker een baan vindt, maar toch interessant. En de kans dat je een baan vind na dit opleiding in heel hoog want ze hebben veel contacten. En de tweede is Cadet Air France. Daar ben je 100% zeker dat je een baan bij Air France hebt. Maar je moet natuurlijk frans kunnen. En ik heb gehoord dat Cadet Air France nu gesloten is omdat ze geen behoefte meer hebben aan nieuwe piloten.

By: Peter

Peter — Fri, 05 Mar 2010 15:37:25 +0000

Maar die buschauffeurs en ict medewerkers worden niet “gedwongen” om anderhalve ton te betalen om überhaupt te mogen solliciteren. Dat nog naast de mooie verhalen die de scholen vertellen om toch maar zoveel mogelijk jongeren over te halen…

By: Peter

Peter — Fri, 05 Mar 2010 15:34:14 +0000

Die salarissen zijn al lang niet meer de norm in de luchtvaart. Geregeld kom je jongens (en meisjes) tegen die na het betalen van 35.000 euro voor het inkopen, tegen letterlijk minimum loon een vliegtuig mogen besturen..

En uitgaande van een rentepercentage van 6% op een bedrag van 150.000 euro, blijft er met dat minimum loon niet veel meer over om van te leven.

By: Henk

Henk — Fri, 05 Mar 2010 14:40:31 +0000

Als je het voor het geld doet kun je inderdaad beter touringcar chauffeur worden. Dan hoef je ook nog eens een stuk minder te werken, geen dagen van 14 uur te maken en een ‘nachtrust’ (begint op het moment dat het vliegtuig parkeert tot het moment dat je weer instapt) van 6 uur is daar ook verboden.

Erg jammer dat een handjevol ‘golden boys’ die 30 jaar geleden 5000 gulden eigen bijdrage aan de opleiding betaalden en binnen 4 jaar captain 747 waren nog altijd het beeld van de piloot bepaald.

By: martin

martin — Fri, 05 Mar 2010 13:52:30 +0000

Commerciele instantie, waarschijnlijk zijn een fiks aantal simulator-uren en nog wat gewone vlieguren inbegrepen. Misschien leuk om eens op pilotenfora te kijken wat zo’n typegoedkeuring inhoudt, ik gok een flink aantal noodsituaties trainen (uitgevallen motor tijdens opstijgen/landen, decompressie, enzovoort).

By: M. Kolmer

M. Kolmer — Thu, 04 Mar 2010 15:46:25 +0000

Aan wie wordt die 30k per type-licencie per piloot betaald? Is dat een overheid of een commerciele instantie die certificeringen afgeeft?